De Uithof wordt ruim een jaar lang een bouwput
Snel, comfortabel en weinig oponthoud. De nieuwe busbaan tussen De Uithof en het centrum zal voldoen aan de kwaliteitseisen van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Voor de bewoners van De Uithof - en vooral voor de busgebruikers - betekent de aanleg anderhalf jaar improviseren terwijl de centrale as overhoop ligt. De veranderingen zijn niet mis: de baan wordt rechtgetrokken, haltes verdwijnen, fietspaden vervallen en bomen worden gekapt.
De zusters Boonekamp komen elke dag met lijn 11 van de Biltstraat naar De Uithof. Lydia gaat naar het Universitair Medisch Centrum waar ze docententrainingen organiseert en Vera naar het Langeveldgebouw waar ze het bestuurssecretariaat van Sociale Wetenschappen bestiert. Ze zijn tevreden over de verbinding. "Soms is het wel druk in de bus en moeten we staan, maar het is een snelle route."
Gerben Bruins, vierdejaars Algemene Sociale Wetenschappen, komt elke dag met lijn 12 naar het Van Unnikgebouw vanaf het centraal station. "Het is goed dat lijn 12 zo vaak rijdt, al is het vervelend dat ik op CS door de drukte vaak bussen voorbij moet laten gaan". Gerben is tevreden met zijn verbinding tot aan de voordeur.
Het zou natuurlijk veiliger zijn geweest om de kruising van de Heidelberglaan met de Universiteitsweg en de Bolognalaan ongelijkvloers te maken. Het geld ontbreekt echter voor een dergelijke ingreep. Het kruispunt wordt wel opnieuw ingericht: de snelle bussen krijgen vrij baan. Vanaf dit kruispunt volgt de busbaan een rechte lijn over de centrale as van De Uithof. De bocht voor het Bestuursgebouw verdwijnt dus.
Bij het Kruytgebouw aan de Padualaan splitsen de banen van lijn 11 en lijn 12 zich. Lijn 11 krijgt een nieuwe baan tussen dit gebouw en de parkeerplaats en sluit via de Leuvenlaan aan op de HOV-baan langs Rijnsweerd en over de Biltstraat. De HOV-baan voor lijn 12 zal voorlopig eindigen aan het eind van de Padualaan in afwachting van de aanleg van de busbaan 'om de zuid'. De politieke discussie daarover woedt nog volop.
De nieuwe baan wordt in asfalt aangelegd en niet in beton zoals in de binnenstad. Voor een betonnen bak is de bodem te slap.
Door de aanleg van de nieuwe baan blijven op De Uithof nog maar vijf van de zeven haltes over: twee voor het UMC, één voor het Bestuursgebouw voor de lijnen 11 en 12, naast het Kruytgebouw voor 11 en aan het eind van de Padualaan voor 12.
De andere bussen (Connexxion, GVU-lijnen 30 en 31) krijgen bij de haltes uitwijkhavens zodat ze de snelle bussen niet in de weg staan. De hele baan krijgt een middengeleider en langs de baan komen bakken van 40 centimeter hoog voor gras en bomen. De randen zijn van staal en zwart beton en kunnen als zitje worden gebruikt. Op een paar plekken komen er oversteekplaatsen voor voetgangers. Zo moeten de voetgangersstromen volgens de plannen gestuurd worden.
Hoofd complexbeheer Ruut van Rossen en vervoerscoördinator Elsemiek Kemkes zijn blij met de plannen. Zij denken dat de veiligheid en het comfort voor reizigers zullen toenemen. "De HOV moet dagelijks vooral in de spits enorme passagiersstromen aankunnen", zegt Kemkes. "Naar de Padualaan komen zo'n 9000 studenten, naar de Heidelberglaan naar schatting 8000." Voor Van Rossen is de essentie van het ontwerp waaraan universiteit, hogeschool en ziekenhuis hebben meegewerkt, dat de bus te gast is in een verblijfsgebied. "De bewoners moeten zo weinig mogelijk last hebben van de bussen terwijl er in de spits elke 22 seconden eentje langskomt". Hij meent dat de veiligheid zal toenemen doordat de verschillende soorten verkeer beter gescheiden worden. Ook het comfort wordt groter doordat de bussen minder vaak hoeven stoppen en optrekken. "De middengeleider en de relatief smalle banen dwingen de bussen langzaam te rijden. Inhalen door taxi's of andere bussen kan niet meer."
Het schrappen van de haltes aan de Heidelberglaan voor het Van Unnikgebouw en aan de Padualaan voor de hogeschool is noodzakelijk, verklaart Van Rossen. De HOV-norm schrijft een minimale afstand voor tussen de haltes. Bovendien is er alleen voor het Bestuursgebouw ruimte voor de lange perrons (54 meter) waaraan twee dubbelgelede bussen moeten kunnen staan. "Voor het Van Unnik is daarvoor gewoon te weinig plek".
Kemkes vindt het geen argument, dat de passagiers honderd meter verder moeten gaan lopen in de toekomst. "Het is maar een klein eindje terwijl alles een stuk overzichtelijker en veiliger wordt door het sturen van de voetgangersstromen." Van Rossen ziet een bijkomend voordeel. "Door de verbreding van de brug in de Heidelberglaan (ter hoogte waar tot voor kort de pizzakraam stond, red.) en de herinrichting van het plein voor het Van Unnikgebouw, kan er een mooi middenplein ontstaan op De Uithof, een gezellige campus met veel loopruimte. De centrale as is al te lang een ondergeschoven kindje geweest. Dat zie je aan die vreemde kronkel in het fietspad bij The Basketbar en de betonplaten voor het Bestuursgebouw. Nu kan er een echt bewonersplein komen".
Vera Boonekamp en Gerben Bruins zijn minder blij met de plannen. Vera vindt het geen punt om een stukje te lopen - "behalve als het regent" - en veiligheid vindt zij belangrijk. "Ik vrees alleen een enorme opeenhoping van passagiers bij die ene halte voor het Bestuursgebouw. Dat wordt een ontzettend gedrang en daar ben ik niet blij mee. De service gaat toch achteruit".
Gerben Bruins vindt het raar om de drukste haltes te schrappen. "Die haltes zijn er niet voor niks want juist hier moeten veel studenten zijn. Dat betekent voor mij verlies van comfort. Het is een technisch plan dat niet hoogwaardig is voor de passagiers. Verder geloof ik er niks van dat studenten zich zullen laten sturen. Ze zullen gewoon de kortste weg kiezen naar de Spar of Broese en over de randen van de bloembakken stappen". Vera is het daarmee eens. Zij vreest dat de chauffeurs zich geregeld een hoedje zullen schrikken van overstekende studenten. "Je kunt er donder op zeggen dat ze zich niks aantrekken van die randen. Het wordt eerder onveiliger".
Ook reizigersvereniging Rover is niet enthousiast. Arnoud Teljeur, voorzitter van de afdeling Utrecht, ergert zich omdat de gemeente Rover niet heeft gekend in de plannen. Hij vernam de hoofdlijnen van het plan alleen uit de krant. "Het is geen goed idee om de drukste haltes te schrappen. Bovendien vind ik het helemaal niet ideaal om alle bussen over één as te laten lopen. De bussen zouden beter over De Uithof gespreid moeten worden".
Voor de fietser gaat er ook van alles veranderen. Er komt langs de busbaan één centraal fietspad aan de zuidzijde ofwel de bibliotheekkant. Ter hoogte van de Genèvelaan en van het Kruytgebouw komen beveiligde oversteekplekken. Van Rossen zegt dat daarvoor gekozen is "omdat daar de meeste gebouwen staan met fietsenstallingen. Bovendien wordt het verkeersbeeld een stuk rustiger en dus veiliger omdat de meeste fietsers de busbaan niet meer hoeven over te steken. Het is de bedoeling dat de fietsen worden geparkeerd onder het Langeveldgebouw, de bibliotheek en het Educatorium. De rekken voor het Langeveld en het Van Unnik verdwijnen. Er komen alleen een paar klemmen voor kortparkeerders die even een boek of een broodje komen halen."
Gerben Bruins verwacht dat zijn medestudenten zich niks aan zullen trekken van de mooie plannen. "Die gaan gewoon over de stoep naar het Van Unnik en Broese. Fietsers zijn nooit erg voorzichtig en volgens mij wordt het alleen maar gevaarlijker".
Het gemeenteplan laat 344 bomen verdwijnen: 9 vanwege hun slechte conditie, 164 voor de busbaan en het fietspad en 171 voor de 'landschappelijke inpassing van het ontwerp'. Er zullen 96 bomen verplant worden en er komen 41 nieuwe. Ruut van Rossen wijst erop dat veel van de bomen aan het eind zijn van hun levensduur, vooral de populieren en abelen. "Bovendien gaan bomen dood als je ze laat staan en er verhoogde bakken omheen legt".
Edgar van Groningen van het Universitair Milieu Platform (UMP) is voor goed openbaar vervoer en meer veiligheid. "Maar het UMP is het niet eens met de manier waarop zonder overleg de plannen voor deze nutteloze kap bekend worden gemaakt. Zo'n 60 procent van de bomen langs de baan verdwijnt en het is maar de vraag hoeveel er van die 96 ook echt zullen worden verplant. Er mogen niet meer bomen worden gekapt dan voor de bouw strikt noodzakelijk is. 'Landschappelijke inpassing' is een onzinnige reden. Er zijn voor de recente nieuwbouw al veel bomen gekapt en het universiteitsbestuur moet inzien dat de leefbaarheid van het gebied uit meer bestaat dat het inschakelen van een beroemde architect om busladingen toeristen te trekken." Vera Boonekamp vindt het zonde dat er zoveel bomen sneuvelen. "Vooral de witte abelen vind ik erg mooi. Als die gespaard worden laat de baan dan maar zoals hij is. Die paar bochten zijn toch niet onoverkomelijk, het zijn geen haarspelden. Voor mij is het vernieuwen van het wegdek dan wel voldoende."
De aanleg van de HOV begint volgens het plan in juni. Het hele project duurt tot maart 2007. Als eerste komt de brug over het water in de Heidelberglaan aan de beurt. "Die moet worden verbreed voor het fietspad en om tijdens de verdere bouw de bussen te kunnen laten rijden. Omrijden is geen optie. Daar zijn de bussen te lang voor. Bovendien zou dat de dienstregeling in de hele stad frustreren. Wat de gemeente gaat doen is het fietspad aan de zuidzijde langs de busbaan verbreden en tijdelijk inrichten als busbaan. De bus zal over het plein voor de bibliotheek en het Langeveld rijden en dan over de brug en langs de gevels van de hogeschool. Die baan zal tussen bouwhekken lopen met hier en daar een provisorische halte op betonplaten.
Tijdens het herinrichten van de kruising met de Universiteitsweg wordt het kruispunt tijdelijk afgesloten en zullen parkeerders, bezoekers van het ziekenhuis en van Diergeneeskunde tijdelijk moeten omrijden over de Cambridgelaan.
De centrale as van De Uithof zal ruwweg heel 2006 een bouwput zijn. In april of mei zullen er voorlichtingsbijeenkomsten zijn voor de bewoners van De Uithof. Tijdens de bouw zal er per fase voor goede voorlichting worden gezorgd, zegt Van Rossen.
Matthea Lotterman, eerstejaars psychologie: "Slechte zaak dat de drukke halte voor het Van Unnik geschrapt wordt. Ik kom bijna elke dag met lijn 12 hierheen. De frequentie is goed en die dubbelgelede bussen zijn best comfortabel. Minder vaak stoppen is voor mij geen voordeel. Straks krijg je bij die ene halte een gedrang van jewelste. Verder geloof ik niet in het omleiden van de voetgangers. Veel mensen zullen gewoon over het randje stappen.
Goedarz Karimi, tweedejaars cognitieve kunstmatige intelligentie: "Mijn 12 stopt nu voor het goede gebouw. De plannen zijn geen vooruitgang, de kwaliteit zal minder worden. De bus is er voor de passagiers en die moeten hier zijn, niet in het Bestuursgebouw. Dit is geen woongebied dus er kan best vaker gestopt worden. Daar heeft niemand last van. Nu kost dit plan veel geld terwijl niemand er blij mee is."
Valerie Reiter, tweedejaars algemene sociale wetenschappen: "Als ik een stuk moet gaan lopen moet ik eerder weg en dat betekent dat ik een trein eerder moet nemen. Dat scheelt zeker een half uur. Domme actie, want de bus is in Utrecht best goed geregeld nu. Die ene halte aan de Heidelberglaan zal krankzinnig druk worden. Ik geloof er ook niks van dat voetgangers zich zullen laten sturen, de fietsers ook niet trouwens. Zelf moet ik geregeld heen en weer tussen het Van Unnik en Langeveld. Ook kom ik vaak bij de Spar onder het Langeveldgebouw en ik ga zeker niet omlopen!"
Rieneke en Marijke Knol, tweede- en eerstejaars rechten "Het rechttrekken van de baan is een goede zaak. Nu word je in de bochten vaak heen en weer gesmeten. Het schrappen van de haltes voor het Van Unnik slaat nergens op. Wij moeten in het Educatorium zijn, niet in het Bestuursgebouw. Dat worden dringende menigtes op die ene halte, onoverzichtelijke toestanden en gevaar. De mensen zullen gewoon over de busbaan lopen."